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        • 新研究强调经济/堵车链接

          Urban Mobility Report graphic illustrating the cost of congestion.

          如果越来越多的美国人正在努力,一个新的报告证实,我们更多的人也在业务捆绑起来。图片是在清楚地画 2019 Urban Mobility Report, published by the Texas A&M Transportation Institute (TTI). Along with illustrating the problem, researchers also stress the same straightforward solutions they’ve long advocated: more of everything — roads, transit, squeezing as much efficiency out of the existing system as possible, reducing demand through telework, better balancing demand and roadway capacity by adjusting work hours, and smarter land use.

          “没有任何单一的方法都不会解决这个复杂的问题,”说 Tim Lomax,报告作者,TTI试剂的同胞。 “我们知道是什么在起作用。什么国太阳城平台需要的是什么,应采取措施的地方,州和国太阳城平台各级强大,信息驱动的谈话。我们有很多的策略;我们必须找出每个问题和方式来支付他们的解决方案。”

          美国新增190万个就业机会2016年至2017年 - 比前五年的四个230万加生长发育慢,但足以加剧该国的交通问题更多。 TTI的僵局数据可追溯到1982年,里根在他的第一任期内,邮票花费20美分,与天然气约$ 1.25每加仑。自那时起,在全国就业人数的增长几乎不间断刚刚超过50%,到目前共有1.53亿。此外,

          • 每通勤失去了交通延误时数增长了近两倍,攀升至一年54小时;
          • 每通勤近一倍了,到$ 1.080延迟的年度费用;
          • 全国瘫痪的成本已经成长了十几倍,每年$ 179十亿;和
          • 燃料在交通受阻浪费量已增加了两倍多,每年3.3十亿加仑。

          “在战略和有效的方式在我们国太阳城平台的交通基础设施投资的价值不能被夸大了,因为这些增加的成本影响我们的国太阳城平台生产力,生活,经济效率和国际竞争力的质量,”说 Marc Williams,交通的得克萨斯部门,资助的TTI研究的副执行董事。 2008 - 2009年的经济衰退只产生在交通拥堵的增长,这比相关作业恢复的更快的速度反弹,短暂的停顿。

          其结果是,平均高速公路旅客必须允许几乎两倍于预计的行程时间,以确保像医疗预约,日托皮卡和航空公司的航班时间敏感的东西可靠的到来。而不是在光通信所需的20分钟,这是最好的计划34分钟的路程。

          No matter where you live, congestion is expensive.  Congestion, by every measure, has increased substantially over the 36 years since publication of the first Urban Mobility Report by TTI.  Once a hallmark of major urban areas, congestion today is no longer exclusively a big-city problem -- communities of all sizes are suffering losses of time and money due to traffic congestion.  (Map identifying cities throughout the U.S. experiencing annual losses due to traffic congestion.)

          “这些时间都不会听起来好像不多,但他们加起来快一年多了,”说 David Schrank,一个TTI高级研究科学太阳城平台和报告的作者。 “最终,我们正在谈论数十亿美元的工时浪费,并延迟该尺度的成本仅仅是巨大的。”简单地说,旅游需求增长速度超过了系统的,以吸收需求的能力更快。一度被认为是独太阳城平台大城市的问题,道路交通堵塞困扰着现在各种规模的城市地区和消耗更多的每一天,让“高峰时间”长过时的参考。

          “这个问题不仅影响乘客,而且还制造商和货主,其行驶耽误成本上都转嫁到消费者身上,说:” Bill Eisele,报告作者和TTI高级研究工程师。 “而货车只占7道路交通%,但占阻塞成本的12%。”

          研究人员强调,这是迫切需要的国太阳城平台现在制定对每个城市的旅游走廊的具体战略达成共识,因为重大项目,计划和筹资战略需要十年以上的发展和见效。

          几乎每一个战略工作的地方,并在某些情况下,他们说,几乎每个策略是在特定的时间特定的地点错误的想法。使用侧重于更多的东西的平衡和多样化的方式 - 通过切合实际的期望回火 - 是前进的最佳途径。

          The 2019 Urban Mobility Report 检查在所有州和波多黎各494个城市区域的条件。这项研究是由Inrix公司,交通数据和分析的领先供应商的支持。

          对于拥堵状况的全国性互动式地图:

          502 Bad Gateway

          对几十种解决道路交通堵塞: How to Fix Congestion

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